
Let customers speak for us
Scénarios de charge réels
Arrête le danger avant qu'il ne survienne
Le capteur de température intégré à la prise détecte la surchauffe et coupe instantanément la charge.
Charge rapide, réduisez votre temps d'attente
Chargez pendant que vous dormez, réveillez-vous avec une batterie pleine.
Fonctionne avec votre véhicule électrique
La prise de type 2 garantit une large compatibilité avec les principaux véhicules électriques européens.
Configuration intuitive : un contrôle total à portée de main
Réglez le courant et définissez le démarrage différé avec des boutons tactiles — idéal pour la charge hors pointe.
Dépasser les limites
7,5 m de liberté — atteint facilement deux véhicules.
Aucune installation supplémentaire requise
Gagnez du temps et de l'argent : branchez-le simplement sur une prise CEE et commencez à charger.
Spécifications
Puissance de charge
- Puissance de charge maximale : 11 kW (16 A, triphasé)
- Affichage de l’ampérage et du statut : Via l’écran LED
- Réglage de la puissance de charge : Par simple pression sur un bouton
- Puissance de charge ajustable entre 1,4 kW et 11 kW en fonction du nombre de phases du chargeur embarqué du véhicule (courant de charge réglable de 6 A à 16 A)
Spécifications du produit
- Borne de recharge mobile / Station de charge : IC-CPD, conforme à la norme EN IEC 62752:2016/A1:2020
- Dimensions : environ 21,2 x 9,4 x 6,5 cm
- Poids : environ 4,3 kg (emballage inclus)
- Connexion : Monophasée ou triphasée
- Tension nominale : 230 - 240 V (monophasé) / 400 - 415 V (triphasé)
- Fréquence nominale : 50 Hz
- Puissance en veille : 3,1 W (LED éteintes)
Conditions environnementales admissibles
- Lieu d’installation : Utilisation en intérieur et en extérieur
- Température de fonctionnement : -30 °C à +50 °C
- Température de stockage : -30 °C à +65 °C
- Altitude : Maximum 2 000 m au-dessus du niveau de la mer
- Humidité relative : Maximum 95 % (sans condensation)
- Résistance aux chocs : IK10
Sécurité
- Module de protection DC intégré avec détection DC et détection AC supplémentaire (6 mA DC, 30 mA AC).
- Protection contre le vol : Verrouillage du câble de charge
- Tension d’entrée : Vérification de la phase et de la tension
- Fonctions de commutation : Contrôle des fonctions de commutation
- Vérification de la mise à la terre : Pour réseaux TT, TN (vérification de la mise à la terre commutable pour les réseaux IT – Mode Norvège)
- Capteur de courant : Triphasé
- Capteurs de température : Régulent le courant de charge en cas de surchauffe
- IP65 : Protection contre la poussière et l’eau, adapté à une utilisation extérieure en continu
Qu'y a-t-il dans la boîte
FAQ
Les chargeurs Rheidon Tech disposent-ils d'un module de protection RCD (protection contre les défauts de courant continu) ?
Tous les chargeurs Rheidon Tech sont équipés de type A + DC 6 mA avec surveillance du conducteur de protection.
Pourquoi le chargeur Rheidon Tech PC100 offre-t-il une charge plus sûre ? Quelles sont ses caractéristiques de sécurité spécifiques ?
Outre les fonctions de sécurité standard, le PC100 est équipé d'un système de surveillance de la température CTN à l'extrémité de la prise. En cas de température anormale, la charge s'arrête automatiquement et ne reprend que lorsque la température redescend à un niveau sûr, assurant ainsi la protection de l'ensemble du système de charge.
Pourquoi le chargeur Rheidon Tech doit-il tester le circuit de mise à la terre ?
Dans les conditions réelles d'installation des clients, le réseau n'est pas mis à la terre partout. En particulier dans les zones à exigences de sécurité élevées ou les zones de pergélisol, des transformateurs d'isolement sont utilisés pour éliminer le risque de choc électrique dans les équipements terminaux. Pour que le RT fonctionne dans ces zones, la détection de terre peut être désactivée. Ce système est également adapté aux réseaux où la mise à la terre n'est pas détectable (par exemple en Norvège).
Quel câble de connexion (section du fil) dois-je utiliser avec le chargeur Rheidon Tech ?
Un disjoncteur miniature (MCB) protège votre câblage en coupant automatiquement le circuit en cas de courant excessif, évitant ainsi toute surchauffe ou tout dommage. Les sections de câble recommandées pour le chargeur Rheidon Tech dépendent du courant maximal et de la méthode d'installation :
Pour un courant maximum de 32 A :
6 mm² : Câbles montés en surface (non encastrés dans les murs).
6-10 mm² : Câbles installés dans des conduits.
10 mm² : Câbles noyés dans des parois isolées.
Pour un courant maximum de 16 A :
2,5 mm² : Câbles montés en surface.
4 mm² : Câbles installés dans des conduits.
10 mm² : Câbles noyés dans des parois isolées.
Remarques importantes :
La taille finale du câble doit être déterminée par un électricien qualifié, en tenant compte des conditions d'installation spécifiques.
Les électriciens doivent également tenir compte du facteur de simultanéité, qui suppose que le câble fonctionne à pleine charge en continu. Ce facteur est essentiel pour un dimensionnement précis des câbles.
Comment régler les paramètres de charge des véhicules électriques ? Pourquoi la vitesse de charge varie-t-elle ?
Pour le chargeur Rheidon Tech 22 kW, le chargeur vous permet de régler le courant entre 6 A et 32 A.
Pour les chargeurs Rheidon Tech 3,6 kW et 11 kW, le chargeur vous permet de régler le courant entre 6 A et 16 A.
Vous pouvez également réduire le réglage de puissance si nécessaire.
Pour utiliser le chargeur à pleine puissance :
Le chargeur de 22 kW nécessite un fusible de 32 A.
Le chargeur 3,6 kW et 11 kW nécessite un fusible de 16 A.
Remarques importantes :
Le chargeur embarqué (OBC) du véhicule joue un rôle crucial dans la détermination de la vitesse de charge maximale, car différents véhicules prennent en charge différents taux de charge CA.
Un courant plus élevé (plus d'ampères) permet une charge plus rapide.
Un courant plus faible offre une charge plus efficace, contribuant à prolonger la durée de vie de la batterie et à stabiliser le réseau électrique.
Veuillez noter que le véhicule peut limiter la puissance de charge réelle, ce qui signifie qu'elle peut être inférieure à la capacité maximale du chargeur.
Pour plus d’informations sur les facteurs affectant la vitesse de charge des véhicules électriques, n’hésitez pas à visiter notre blog.